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杭州地铁7号线站点位置确定 将首次采用A型列车

2017-12-16 08:55 | 浙江新闻客户端

核心提示:根据省发改委官方网站的批复,7号线起于上城区吴山广场站,终于大江东新城江东二路站,线路全长47.481公里,全部为地下线,共设车站23座,其中换乘站9座,分别与1、2、4、5、6、8、9、11、13号线换乘。正线设计最高行车速度100公里/小时。

好消息!杭州地铁7号线通过初步设计批复了。

初步设计在地铁建设前期算是重要一环。此项通过也就意味着线路站点基本敲定,离开工不远了。

根据省发改委官方网站的批复,7号线起于上城区吴山广场站,终于大江东新城江东二路站,线路全长47.481公里,全部为地下线,共设车站23座,其中换乘站9座,分别与1、2、4、5、6、8、9、11、13号线换乘。正线设计最高行车速度100公里/小时。

7号线站点基本确定

快来看看你家边上有没有地铁

红色线路为7号线

1.吴山广场站

起点站,位于上城区延安路与高银街交叉口南侧的吴山广场内,车站沿河坊街东西向布置,三层岛式车站。

2.江城路站

位于江城路与河坊街交叉口,沿河坊街东西向布置。本站为7号线与5号线“T”型换乘站,7号线为地下三层岛式车站。

3.城站站

位于规划海潮路与规划婺江路交叉口北侧,沿规划海潮路南北向布置,二层岛式车站。

4.四季青站

位于解放东路与秋涛路交叉口以东,沿解放东路东西向布置。本站为地下二层双岛四线车站,与9号线平行同台换乘。

5.市民中心站

位于解放东路与富春路交叉口东侧,沿解放东路布置。本站为7号线与4号线一期“L”型换乘站,7号线为地下三层岛式车站。

6.奥体站

位于飞虹路与七甲路交叉口,沿飞虹路布置。本站为7号线与6号线“T”型换乘站,7号线为地下二层岛式车站。

7.建设四路站

位于建设四路与规划萧邮路交叉口,沿萧邮路南北向布置,二层岛式车站。

8.明星路站

位于建设三路与明星路交叉口,沿建设三路东西向布置,二层岛式车站。

9.建设三路站

位于建设三路与市心北路交叉口,沿建设三路东西向布置。本站为7号线与2号线“T”型换乘站,7号线为地下三层岛式车站。

10.耕文路站(同步实施规划11号线换乘节点)

位于建设四路与新兴路交叉口,沿建设四路东西向布置。本站为7号线与规划11号线T型换乘站,7号线车站为地下二层岛式车站。

11.农都站

位于建设四路和新汉路交叉口,沿建设四路东西向布置,二层岛式车站。

12.盛东站

位于建设四路和香樟路交叉口,沿建设四路东西向布置,二层岛式车站。

13.合欢路站

位于建设四路和规划合欢路交叉口,沿建设四路东西向布置,二层岛式车站。

14.盈中站

位于建设四路与笑岩线交叉口东侧,沿建设四路东西向布置,二层岛式车站。

15.坎山站

位于建设四路与坎红路交叉口,沿建设四路东西向布置,二层岛式车站。

16.机场西站

位于机场高速公路与规划商贸路交叉口南侧,沿规划商贸路南北向布置,二层岛式车站。

17.萧山机场站

位于机场T3航站楼西侧,东西向布置。本站为1、7号线平行站厅换乘站,为地下二层岛式车站。

18.靖江站

位于永盛路与青六南路交叉口,沿永盛路东西向布置,二层岛式车站。

19.义蓬站

位于青六路与义府大街交叉口,沿青六路南北向布置。本站为7号线与规划13号线平行站厅换乘站,均为地下二层岛式车站。

20.塘新线站

位于青六路和塘新线交叉口,沿青六路南北向布置,二层岛式车站。

21.青六路站(工可批复名称为“河景路站”,同步实施8号线车站)

位于青六路与河景路交叉口,沿青六路南北向布置。本站为7号线与8号线“T”型换乘站,7号线为地下两层岛式车站,8号线为地下三层岛式车站。

22.北二路站

位于青六北路与北二路交叉口,沿青六北路南北向布置,二层岛式车站。

23.江东二路站

终点站,位于青六北路与江东二路交叉口,沿青六北路南北向布置,二层岛式车站。

杭州地铁首次采用A型车

7、8、10号线采用A型车;5、6号线采用AH型列车

近来,杭州地铁三期规划的多条线路都已经初步设计批复(除了3号线),在批复当中,最吸引人的莫过于杭州地铁将迎来A型车。大家都知道,江浙沪地区的南京、上海采用的都是A型车,而杭州一直是B型车。很多地铁迷来问,为啥杭州只能是B型车?

现在杭州地铁7、8、10号线也将采用A型车,5、6号线将采用AH型车。

这里跟大家普及一下地铁车型:一般而言,世界各地地铁车型没有统一的标准,往往是按照某个地方的地铁所需量身定制。所以,可以很明确地告诉大家,虽然杭州也将迎来A型车,但是这个A型车的外形跟上海、南京的A型车会有所不同,具体怎么个不同,现在还不好说,毕竟还没设计生产呢,但一定会符合杭州地铁的个性。

在中国内地,地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。

A型地铁列车:长22.8米/节,宽3米,代表车型为上海地铁1、2号线列车。

B型地铁列车:长19米/节,宽2.8米,代表车型为杭州地铁1、2号线列车。

C型地铁列车:长19米/节,宽2.6米,代表车型为上海地铁5、6、8号线列车。

L型地铁列车:长16米/节,宽2.8米。代表车型为广州地铁4、5号线列车。

以上这些数据,在各个城市的地铁列车中会有一些误差,但毫无疑问,A型车是所有列车里面最宽,空间最大的车型。乘客的乘坐体验更舒适,在车厢内走动空间更大,不太容易磕碰。

南京地铁A型车是6节编组,上海地铁A型车有6节也有8节,杭州地铁的A型车都是6节编组。

同样是6节的列车,杭州地铁A型车的载客量比B型车大,一般载荷下每列车能多坐360人,最大载荷下每列车能多坐600人。

乘客上下车的通行率更快。A型车每侧设有5对车门,车门通过宽度为1.4米(B型车每侧设4对车门,车门通过宽度为1.3米),乘客上下车的通行率更大,通过更快。

也就是说,乘坐B型车时,假设原本5个人同时上车,可能就得侧身或会有磕碰,耽误1-2秒的时间。而A型车,5人并排进入,依然会很顺畅,上下客时间会快1秒左右,因此也就能更快速地运送高峰期人群。

另外5、6号线将采用的是AH型列车,这又是什么型号的列车呢?

记者简单总结:B型车的长度,A型车的宽度。严格意义上来说,它也算B型车的一种,只是它是个“胖子”,体宽更大,甚至比目前2号线鼓型车还要宽。

当初杭州地铁为什么选择B型车?

在杭州,一直就有人在问,“为什么不选用A型车”?

其实选择哪一款地铁车型,是根据城市规模、人口以及客流量的预估,做出的一个评估结果。5年前,专家组得出的评估结果是,杭州更适合B型车。

但是,这5年来,杭州发展迅猛,逐渐迈入国际化大都市的行列,经济的发展更是促进了人员的流动,5年来杭州地铁共运送了10亿人次。

根据杭州地铁几条线路目前的客流量,以及对未来几年的客流量预算,设计人员觉得,需要运能更大的车辆来服务杭州市民,因此选择了A型车。

为什么7号线、8号线和10号线使用A型车?

杭州地铁集团机电部二级项目经理吴强说,7号线连接景区、市区和机场,8号线深入大江东,10号线要经过勾庄,客流量都不小。

另一个考虑,则是因为B型车和A型车的隧道、站台不能通用。

虽然A型车和B型车的轨宽是一样的,1.43米。但A型车的宽度(一般是3米)比B型车(一般是2.8米)宽,B型车行驶的隧道限界(宽度、高度等)不适合A型车。A型车的隧道、站台也都要更宽更长一些。

那9号线为何不是A型车?因为目前1号线临平段有6个站点已经在运营,将来会归到9号线。也正是这个原因,9号线只能选择B型车了。

另外3号线也是个大客流线路,虽然还没有批复,但大致是B型车了。因为武林广场站、西湖文化广场站都已经建成,条件限制了。(完)

责任编辑:张梓琪

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