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“汽车狂人”李书福又干了件大事 无人驾驶越来越近

2017-11-12 08:15 | 浙江新闻客户端 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 | 扫描到手机
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核心提示:李书福在早期被人誉为“汽车狂人”,他也写诗,还写得挺好。他还是一个技术狂人,谈技术、沃尔沃的文化、北欧的文化。脱稿演讲的李书福淋漓尽致地展示了他对汽车、对无人驾驶的熟悉。

11月11日,在杭州国际博览中心召开的全球未来出行高层论坛人气很旺。最被期待的一位演讲嘉宾莫过于“汽车狂人”、浙江吉利控股集团董事长李书福。

本次论坛由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会主办,论坛主题是“智能网联时代的汽车与出行变革”。李书福演讲的题目也和以往不一样,“吉利的未来汽车战略”。

直到演讲开始前,吉利集团公关部的人员也没有董事长的演讲稿。李书福在早期被人誉为“汽车狂人”,他也写诗,还写得挺好。他还是一个技术狂人,谈技术、沃尔沃的文化、北欧的文化。脱稿演讲的李书福淋漓尽致地展示了他对汽车、对无人驾驶的熟悉。

自动驾驶的前提是必须安全

自动驾驶最终的目标,虽然说要实现自动驾驶,但是前提必须是安全,如果脱离了这个安全去推进无人驾驶技术,自动驾驶,这就很难被用户接受。所以,我们现在一切的工作都是以安全为前提开展电动化,自动化技术的研究。

与优步合作的网约车.jpg

优步现在跟沃尔沃在合作,而且是非常紧密的合作。优步这个网约车要赚钱,一定要想办法搞无人驾驶,否则的话人工成本太高。可是要实现无人驾驶,软件的技术、地图的技术,都要想办法解决,还是挺难的。沃尔沃是优步主要的合作对象,合作得非常紧密。车子和软件怎么能够很好地配合起来?就需要非常多的工作。现在我们估计明年会有1000辆左右,就是优步和沃尔沃合作的车子在美国要投放市场。

奥托立夫(Autoliv)是美国汽车安全零部件的制造公司,要发展无人驾驶技术,发展无人驾驶的安全零部件,把零部件和全世界的汽车厂进行配套,但是缺乏汽车厂的支持,很难研发成功真正的无人驾驶汽车的零部件,和沃尔沃成立合资公司,沃尔沃把一些技术授权,联合成立合资公司,开发无人驾驶技术向全球的汽车厂提供无人驾驶技术的服务。

这是谷歌Waymo,也在研究无人驾驶,主要是云的技术,以及软件,地图。虽然搞了小车到处跑,都是为了采集数据,可是真正的汽车是没有的。汽车从哪儿来?还得找汽车厂,所以这就是沃尔沃给他们提供基础车型。这种基础车型配合电子软件,结合起来,才有可能让用户能够接受无人驾驶。

客户测试.jpg

这是一个真实的家庭,是瑞典哥德堡的家庭,他们是志愿者,自愿做无人驾驶,签订一些合同,怎么能够让自动驾驶的汽车,让无人驾驶汽车,能够在真实的道路上驾驶,而不是在封闭的场合进行驾驶。这家人申请愿意成为志愿者,他们每天在从家里到办公室,从家里到想去的地方都是无人驾驶。通过实际道路的测试,来不断的积累技术,不断积累数据,扩大无人驾驶的范围。比如一般都是在50、60公里的范围之内,以后慢慢开放,比如到100、200、300公里,然后对整个城市进行开放,一点一点积累的,其实整个过程是不容易的。

李书福说,在研究无人驾驶的时候,对每个人,对于乘客,能够带来什么样的价值提升?能够给乘客带来什么样的价值帮助?让乘客感受得更好!假如你平均上下班时间26分钟,有了无人驾驶你可以在车子里面开展一些工作,利用车内26分钟的时间做一些有创造力的事情。

沃尔沃的纯电动汽车Polestar2019年在中国投产

Polestar.jpg

这是一两个月前在上海发布的Polestar。这个车在成都生产,是沃尔沃的高性能的,混合动力汽车,插电混动。上车体是用碳纤维,下车体是铝和钢合金的,这就是电动部分,这个电动部分是整体的,包括控制器都在里面。这个车扭矩是1000扭米,输出功率是600hp,性能是很强大的。

李书福透露说,这款纯电动汽车,准备在浙江生产,后年在中国可以投产。

伦敦出租汽车可以纯电,也可以混合动力

伦敦出租车.jpg

这个大家比较熟悉了,就是伦敦出租汽车,有的是用增程式的插电混动,纯电驱动大概是150公里,如果加上增程是600公里,伦敦是非常好的,因为金融城里面明年开始全部要纯电了,可是离开金融城可以混合动力,这是两用的——进了金融城就完全纯电,出了金融城可以是混合动力,当然跑高速就用混合动力。

吉利沃尔沃等大汽车公司在联合开发纯电动汽车模块架构

纯电动汽车模块架构.jpg

吉利和沃尔沃还有其他的世界上的大汽车公司,联合在开发的一个开放式的,我们把编码为“PMA”的纯电动模块架构。开放式是什么意思呢?这个架构研究成功了以后,我们是向全世界所有汽车厂开放,谁想用都可以用,大家不要研究了,我们研究出来,大家都可以用。

当然,我们研究要花很多钱,为什么大家都可以用,第一是减轻大家的研发负担,缩短大家的研发周期,降低大家的采购成本,提高用户的使用效率和使用成本。所以,我们也学了谷歌的安卓系统,他们也是开放的,也是免费的,我们今后也是开放的,免费的,大家都拿去用,所有的数据全部开放。

李书福说,“我相信这个对于推动中国电动汽车的发展,包括全世界电动汽车的发展,可能都是一个非常重要的支持。这个PMA架构,我们分为PMA-1和PMA-2两个开放式的基础模块架构,这两个大小尺寸不一样,级别也不同,几乎可以覆盖所有级别的电动汽车。”

“怎么解决交通的问题?怎么实现智能化、电动化、智能网联?能够给交通解决问题,给用户带来便利。为了响应和顺应整个汽车行业变化的潮流,我们想干这么多的事情。”专业的讲述、谦逊的姿态,为李书福赢得了满场的敬意。

(原题为《“汽车狂人”李书福又干了件大事 无人驾驶越来越近》章卉/文)(完)

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