112岁的城站！一部浓缩的杭州史　承载多少悲欢离合

9月18日，记者在城站遇到的不仅是胡健，还有城站专门挑选出来的旧车票、旧地图、时刻表这些老物件。“112年了呀！”在胡健的一声悠悠长叹之中，我们意识到城站已经在风风雨雨中走过了整整112年。

1906年-1937年

为何叫“城站” 因迁移至城内而得名

一百多年前，杭州人大多还没见过火车这样的“钢铁巨兽”，出远门很不便。

清末，西方列强对铁路权的巧取豪夺激起了浙苏两省爱国绅商的义愤。为此，浙江省成立了商办的“浙江全省铁路有限公司”，推选浙江绅商、原两淮盐运使汤寿潜为公司经理，筹办浙江的铁路建造事宜。

汤寿潜顶住重重压力，从杭州闸口起，经南星桥、清泰门、艮山门的城墙外地段到拱宸桥修建了一条全长16.135公里的支线铁路，名为江墅铁路，1906年建成使用。

“清泰站”便是杭州站的前身。作为中国最早一批建设的火车站，它见证了杭州城进入铁路时代的历史变迁。

不过刚开始，杭州火车站是在清泰门外的，大致位于现在环城东路金衙庄转盘附近，老百姓抱怨坐火车还要出城，不方便。

于是在1909年开始修建杭州城内的火车站，1910年建成后将清泰门站迁移至城内，改称“杭州站”。

因是城内之站，所以杭州人又习惯称“杭州站”为“城站火车站”。

民国时期杭州城站火车站外观 资料图片

1937年-1997年

毁于战火后重建换“画风” 当年售票员累到手抽筋

好景不长，1937年12月24日，杭州沦陷，城站火车站在战火中被炸毁。1941年3月26日，杭州站重建开工，并于1942年3月21日竣工。

新建的杭州站完全换了“画风”，一时间成为杭州的标志性建筑，并延用到1997年。

胡健说他进入铁路工作时，铁路路网密度和如今也是不能比的。“我到杭州站实习时，每天还不到三十对火车停靠，大部分都是到上海、宁波、金华的短途火车，长途最远只能到济南。如果要到北京，只能先到上海再转车到北京，最快也要两天一夜。”

火车停靠少，票也不好买。他拿出一张略显泛黄的硬板车票：“这种硬板车票是上世纪七八十年代最主要的火车票类型，上面没有日期，没有车次和座位，只有发站和到站。”

当时买票，只能到火车站窗口排队碰运气。“所有的车票装在一个大柜子里，柜子分成一小格一小格，每一格放着去不同车站的票。旅客要去哪一站，售票员要从密密麻麻的格子中找到去那一站的票，然后手工打上日期、车次等信息，卖一张车票最少也要两分钟。我做售票员一天下来，手都要抽筋了。”

又一次重建大变样 就是你如今熟悉的模样

进入上世纪九十年代后，老城站的规模渐渐跟不上杭州城市发展的节奏。1997年6月26日，杭州站旧站房拆除。

这次重建的杭州城站于1999年12月28日正式启用，也就是如今大家见到的模样。

在胡健的眼中，从那时开始，老百姓坐火车方便多了。“上世纪90年代出现了联网售票，哪趟车有多少余票，售票员在电脑上可以一目了然。因为进城务工的人多了，铁路增开了很多到云贵川渝地区的火车，还进行了大提速。1999年，从杭州出发乘坐快车直达北京，只要16个小时，比以前快很多。”

如今，当你从城站坐火车出发，向北最远可以到齐齐哈尔，往东最远可到牡丹江，往西可直达新疆阿克苏。“除了拉萨、西宁无法到达外，其余省会城市（不含港澳台）都能到。”

开行的列车多了，乘坐火车的人也多了。胡健举了个例，1982年的时候，杭州站一年的客发量是500多万人，平均一天1.5万人左右。

现在，杭州直属站（包含城站和火车东站）一年客发量达到了7300万人，相当于一天有20万左右的旅客。

城站的小秘密 大部分人不知道

0号站台

城站共有九座站台，编号1-9。0号站台没有标志，它位于城站火车站1号站台的西侧，长度只有一两百米。当年杭州前往千岛湖岭后的慢车就是在这个神秘的0号站台始发的。

第一、第二候车室

很多去城站火车站坐车的旅客，如果刚好买到了需要在“第一、第二候车室”候车的车次，进站以后会有些摸不清头脑：从进站口进入，依次排列的是候车室编号第三、四、五、六……第一候车室位于进站口过了安检的右侧，而第二候车室比较隐蔽，原先是茶座，位于第三、第四候车室中间，需要通过扶梯上二楼。

十九年前就预留好地铁口

从城站火车站可以直接进入杭州地铁1号线坐车，不过大部分人不知道，这个地铁口，在1999年城站改建时就预留好了。城站的设计师是中国工程院院士、设计大师程泰宁。城站改建时，杭州地铁还没有开建，但考虑到换乘的便利，程泰宁超前地在出站大厅给未来的地铁“埋藏”了一个出入口，甚至在地基打桩时为地铁隧道预留了空间。

【浙江新闻+】

每天，离别或是团聚，在这座百年历史的火车站里不断上演。112年的时光中，无数人在城站进进出出，经历人生的悲欢沉浮。

何国华，55岁，邮政押件员

他一半的人生都在火车上度过

“别人看我天天进城站火车站，跟着火车到处跑，以为我是铁路的人，其实我不是。”

55岁的何国华还有一个月就要退休了，他说自己有一半的年岁，是在从城站发出的火车上度过的。

何国华是邮政押件员，他的工作就是跟着火车，将杭州寄出的邮件送往外地，然后将外地的邮件带回。

1981年，18岁的何国华穿上了那个年代让人羡慕的绿制服，来到城站火车站边的邮政大楼里报到。

“那时候城站火车站是杭州城最热闹的地方，真的是交通枢纽。广场上有好多买票、等车的乘客，车站里挤不下，他们就到外面的广场上来。”何国华回忆着城站当年的人声鼎沸、车水马龙。

“那时候发往外地的物流以铁路为主，所以杭州这里的物流集散地就是城站火车站。像早上4点多《浙江日报》新鲜出炉，第一辆车就是运到我们城站这里，交给我们，然后带上火车，送到省内的其他地市去。”何国华说，当时很多火车上都会挂着一节他们的邮政车厢。

“上世纪八九十年代的时候，车少，好多人都买不到车票。像我们以前去金华那边的物流，也是走铁路的。到了过年过节的时候，包裹里吃的东西就会很多。”

何国华说自己碰过不少这样的人，看见他运着包裹去邮政车厢的时候，会凑上来问是不是送到金华的包裹，家人大概什么时候能收到。

丁民乐，67岁，沪杭线资深乘客

往返沪杭：带去土鸡蛋捎回肥皂条

67岁的丁民乐曾经在杭州城站铁路招商部门工作。他是最早经历沪杭双城生活的那一批人，而城站则是他双城生活的见证者。

丁先生到杭州城站火车站工作是1974年。也就从那时候开始，他成了沪杭线的资深乘客。“因为我父母的家在上海，爷爷奶奶的家在杭州，后来我的小家庭也建立在杭州。”丁先生说，“我就成了我家的专用快递员，经常往返于上海和杭州。每次都从城站走，因为这是唯一的铁路客运站。”

一只小竹篮，就是当年他的行李箱。那时候，上海到杭州远没有今天方便，火车还在烧煤，单趟要四个多小时，一次来回起码八个小时。

去上海的时候，丁先生经常拎着一篮子的农副产品，比如土鸡蛋等。“四十年前就这么从乡下收集鸡蛋带进城，再带去上海。”

“秋天到了，我放上杭州西溪盛产的火柿，还有黄岩的蜜桔……春天到了，篮子里就会换成带着黄泥的春笋。我妈妈一直说杭州的江米年糕比上海的好吃，我也经常从菜场买好带去。”

从上海带回来的则是各种工业产品：洗衣服的碱性条状肥皂，就是大家俗称的臭肥皂，还有整封的火柴以及香烟等。“那时候这些东西都是凭票供应的，家里不够用。好在上海的家里提前迈入煤气时代，对火柴的需求大大减少，杭州的家里还在发煤炉，需要火柴。”丁先生说。

在物流不甚发达的上世纪70年代，丁先生和亲属们就是这样互相扶持着，让彼此的生活充满温馨。

赵宜飞，29岁，铁路乔司站车站值班员

飞驰的列车载着对妈妈的思念

对这座百年老站，29岁的赵宜飞再熟悉不过了。“可以那么说，因为有了城站，才有了我。”

宜飞出生在铁路世家，母亲曾经是列车乘务员。“听妈妈说，当年老爸追她的时候，每次总会骑个自行车到城站，等着她下班，城站就像他们的‘鹊桥’。巧合的是，我也出生在城站边上。”小时候，宜飞的妈妈要出乘远行，宜飞总是跑到城站，听着汽笛轰鸣，望着母亲从这里踏上旅程，开始她的工作。

“刚开始我真的不理解，因为每次妈妈外出，都要在火车上呆将近一周的时间。有时候想妈妈了，爸爸和外公会带我去城站边上的清泰立交桥看火车，告诉我‘妈妈就在火车上’。”

18岁那年，宜飞考上了西南交通大学。开学那天，他背上行囊，踏上了前往成都的绿皮火车。第一次离开家乡远行，还是在城站。“与家人分别的那一刻，突然感受到了当年母亲的不容易。”

毕业以后，赵宜飞接过了母亲的班，进入铁路乔司站，成了一名车站值班员。无数个夜晚，他坐在小小的行车室中，望着满载旅客的列车安全通过车站，驶向远方。而城站变成了每天搭乘通勤火车上下班的必经之地。

宜飞说，虽然对这座家门口的老火车站很熟悉，但他会在等车的时候随手拍上几张照片，记录下城站的每一个日常。“我想，这座矗立在杭州老城中的火车站，已经成为我人生记忆中不可或缺的一部分了吧。”

（原标题《112岁的城站，一部浓缩的杭州史》《百年城站，承载多少悲欢离合》吴崇远、金洁珺、陈蕾、王静颖、陈侃、傅志龙、韩颖、吴承超/文）（完）