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五年运送乘客10亿人次 告诉你不一样的杭州地铁

核心提示:五年间,从无到有,从陌生到熟悉,有惊喜也有烦恼,没有人会否认,地铁打破了距离的掣肘、释放了城市的活力,飞驰的列车扩张的不仅是杭州人的活动半径与置业选择,还有“杭州”二字有形与无形的辐射力。

2012年11月24日,杭州地铁1号线正式开通试运营,江南古都杭州的地铁时代,拉开大幕。

2017年11月24日,又一个工作日,超过百万人次的乘客,正习以为常地享受着这张覆盖8城区、拥有62座车站的地下交通网络带来的出行便利。

五年间,从无到有,从陌生到熟悉,有惊喜也有烦恼,没有人会否认,地铁打破了距离的掣肘、释放了城市的活力,飞驰的列车扩张的不仅是杭州人的活动半径与置业选择,还有“杭州”二字有形与无形的辐射力。

这一条条蜿蜒于地下的钢轨之上承载了多少?没人说的清。今天,我们要展示的,就是你也许很难机会见到的一幕。

深夜步行在钱塘江底 一位“轨道医生”的日常

晚上12点,地铁末班车抵达终点后不久,正是霓虹渐灭、繁华的夜杭州逐渐沉寂下来的时间。

但对于和轨道打了二十年交道的杭港地铁员工华春来说,这一天的工作才刚刚开始。

戴上安全帽、穿上安全背心,带上轨道水平尺和手电,收到来自调度中心的轨行区进入许可信息后,华春和他的同事们,踏上了杭州地铁1号线近江站与江陵路站之间的上行地铁轨道。

这一天晚上,华春的工作,是为这条钢轨“探伤”。

和国内绝大部分铁路一样,杭州地铁采用的是60钢轨(每米钢轨重60kg),轨距为1435毫米。这两条看似坚不可摧的钢轨,其实也有它们脆弱的一面——日常运行的磨损、环境造成的腐蚀,每一点细小的形变都有可能造成严重的后果。

膝盖抵住钢轨,身体前倾、双手撑起,保证双眼与轨道平行,这是轨道检修工作的“标准姿势”之一。

“这是一项日常的预防性检查工作,主要是目的是确保线路正常,轨道几何尺寸在保养范围之内。”华春说——从晚上12点到凌晨4点30分,他们能检查接近一公里的线路。数十段钢轨,他们要一段一段精确测量过去,肉眼和工具,都要用上。

这段轨行区正好下穿钱塘江,江底30多米深处的轨道里阴暗潮湿,但对于华春心心念念的钢轨来说,这样的环境不算太糟糕。

“之前我是在‘大铁’工作的,也是和轨道打交道。”和许多同事一样,华春曾就职于上海铁路局杭州段,这批老轨道人都习惯把铁路称为“大铁”,“和露天的铁路钢轨比起来,地铁隧道里算得上‘冬暖夏凉’,环境会稳定一些,地铁钢轨的腐蚀、磨损和几何形变,相对也会少一些。”

每测量一段钢轨,华春都会在表格上记录下测量的结果,“高度差都是以毫米计的。按照标准,单轨前后的水平高差不能大于7毫米,平行铁轨间的高度差不能大于5毫米。”

除了每天的检查,定期还会有专门的检修车辆对轨道进行“探伤”,每月还会定期对轨道进行打磨;有时,工作人员还会进行随车体验,坐着列车,记录下车辆每一个轻微摇晃的位置,在晚上的检修中对这一带的钢轨进行重点检查。

“都是为了保证行车安全。”华春说。

作为一位土生土长的杭州人,华春至今仍记得地铁1号线开通时的激动。

“当时很多人都说,总算,杭州也有自己的地铁了。”华春回忆,“地铁开通的这些年,杭州人出行方便了很多,就拿穿越钱塘江来说,比原先就方便了不知多少。”

运行五年,地铁如何改变杭州人出行习惯?

每一次便捷、稳定的地铁之旅背后,都是无数个“华春”的努力。

一组数据可以最直观地体现杭州地铁给市民出行带来的变化:开通之初,杭州地铁仅拥有1条线路,总里程数48公里,日均客流14万人次;如今,杭州地铁拥有3条线路,总里程数93公里,日均客流量超过百万人次。

2016年5月1日,杭州地铁创下单日线网总客流最高纪录——当天,地铁线网客流量达到了125.33万人次。

开通至今,杭州地铁已经运送乘客10亿人次。

到2017年年底,杭州地铁2号线二期和地铁4号线一期南段也将具备开通条件,开通后,线网运营里程将达到117公里。

对于素有“堵城”之称的杭州来说,地铁的开通显得意义非凡:根据测算,仅因2号线西北段的加入,杭州主城区每个早高峰就至少减少了3000辆机动车,市区道路拥堵得到极大缓解。

亚运年,一张更大的轨交蓝图

与此同时,一张更大的蓝图正在铺开。

对于杭州地铁而言,每五年似乎都是一个节点——杭州人在2012年迎来了第一条地铁线路,在2017年拥有了日均客流量百万人次的地铁线网,而到2022年,一切又将不同。

除了即将开通的2号线二期、三期和4号线一期南段,目前在建的线路还有5号线一期、6号线一期和杭临、杭富两条城际铁路;而包括地铁3、7、8、9、10号线在内的三期规划线路也正积极推进前期工作,即将全面开工。

另一方面,根据杭州市规划局近日公示的《杭州市城市综合交通专项规划修编(草案)》,杭州未来还可能另添一条东西向贯穿全程的轨交主动脉——这条轨道快线又名中轴快线,规划西起杭州火车西站地区,东至杭州萧山机场片区。按照初步方案,中轴快线全线计划设置13座车站,其中12座为换乘车站。可与在建的8条地铁线路进行换乘,并预留了与远景多条线路的衔接,基本上可以实现一次换乘、服务杭州全市的目标。

可以预见的是,到了亚运年,一张包括至少10条线路、总里程超过440公里,东至大江东、北接临平良渚、南抵之江双浦、西联城西交通枢纽的大网,将会给杭州人带来完全不同的出行体验。

(原题为《深读丨五年运送乘客10亿人次 告诉你不一样的杭州地铁》霍翟羿、姚颖康、聂李黛芳、吴艇、沈琳蕴/文)(完)

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责任编辑:崔思琦

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